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原帖由 ilovesex999 于 2018-3-8 09:31 发表
不知道印度是从原材料开始制造零件再到结构件再组装还是纯粹的从美国进口散件装配下机身，如果是前者，原材料也是进口的吧，不过制造能搞定也算可以了。

SKD（semi-knocked down）再组装……飞机最后的组装而已，不要想多了，这一步在航空工业中属于最低技术含量+高劳动力需求的部分，之所有各大航空工业发达国家也曾不愿把这些放手，不过是出于保护国内技术工人群体或者说降低大量减少雇员导致的劳资纠纷甚至社会动荡罢了……但目前美欧的航空工业发达国家已经到了一个新的阶段，即根本没有足够多的成熟技术工人可以用的地步，那些最下游的组装也自然就可以逐渐放手了。波音这两年混的也不算好，更是要把这些负资产转移国外去。

指望通过上螺丝来增长经验，呵呵，基本就好比去参观了一边生产流程一样，除了“哦，原来是这样……”以外什么都不会明白的……组装工业最大的能学习到的东西的部分——质检，呵呵，一般都是由技术提供者全程自己负责的，所以印度人并不能学到多少。

[ 本帖最后由 stoa 于 2018-3-9 00:33 编辑 ]

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原帖由 本鼠 于 2018-3-16 12:31 发表


问题就在这了

绝大多数阿三的工人是永远培养不熟的...而航空工业中最低技术含量对他们当中的绝大部分人而言，都已经是天文级的超高技术了

不是阿三的工人笨，或者如何难养；更不是阿三的精英人才设计师们脑子不够用……而在于，印度文化中的社会构建僵化，阶层流动极为困难，下层劳动者被精英当消耗品用，而他们自己也永远不可能因为自己的聪明和勤奋获得晋身之资，凭啥要求他们努力（除非用生命去胁迫，但这显然不是现当代能够拿出来说的）？而没有他们的努力，设计师的想法永远停留在纸上。

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原帖由 garywang8421 于 2018-3-29 22:00 发表
20多年前的机型，现在还这么牛B，记得海湾战争时，一个阿帕奇一个A10.

首先，现在的阿帕奇早已不是二三十年前的，从AH-64A发展到D，不论是机体结构强度、发动机、旋翼系统、防护系统、人机界面都发生了大幅度的改变，特别是在以传感器为代表的电子设备上更是翻天覆地——包括外表最大的变化，头顶的那款雷达就是从无到有，此前A型是没有太强独立作战能力的，需要OH-58提供支援——这种改变已经是质变，不能因为都挂着类似的型号名和外号就认为是一般的小修小改，只有现在最新的E型可以看作D型的一般升级。

其次，直升机不想翼式飞机，它不需要过多的强调外形（尤其是指一些时代特征），对外形和结构的要求就是皮实和尽量轻巧（力气大个头小），所以一款成功的母型（就是外形和结构配置的初款），往往可以一用几十年都不过时，这不论那个国家都是这样。尤其是应用面广泛的重型、中型直升机，更是如此。

再次，作战要看对象，阿帕奇设计之初面对的敌人是苏联的大规模坦克集团突击，在这一点上，AH-64A在装备美军的前期，美军上下对其能力是否够得上原本需求是极其怀疑的，而经历了海湾战争的表现，美陆航更是板上钉钉的认为阿帕奇A不能满足需求，甚至放弃了按部就班的升级款B型，直接要求几乎推倒重来的C/D款（后来C款也没有怎么装备而是也升级成了D）。在海湾战争中表现尚属抢眼，第一，这是美军武装直升机第一次面对成建制敌方装甲部队而不是游击队，只要按部就班获得战绩就会获得褒奖；第二，这支敌军部队原本就强不到哪儿去，还在此前的空袭中已经完全丧失作战意志，几乎成了无头苍蝇。

最后，武装直升机区分中型和重型，前者由于个头小重量轻，所以在防御力和持续作战能力上和后者完全没法相比，这不是可以通过电子设备和武备升级简单超越的——除非是导致作战方式发生剧烈改变的情况下。而在丧失苏联这样对等的敌人的情况下，即便是A型都勉强够了，装备数量远比最初需求少的D款在逐渐接近服役尾气的时候，也不过是少量新造升级款E型（大多数用旧的D型机改造而来）就足以了，这也是导致更先进的科曼奇项目下马的原因。

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• fecccc 金币 +8 认真回复，奖励！ 2018-3-30 10:33